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　　65號過熱汽缸油一旦用的過量，會有什么影響呢?今天我們就一起看看。

　　65號過熱汽缸油過量，一部分被活塞環從缸壁上刮下來，形成掃氣箱內積油，另一部分附著在缸壁、環槽中的汽缸油高溫炭化，形成掃氣箱內積炭。主機運轉時，放殘管的壓力基本與掃氣箱壓力相同。放殘管系暢通時，各缸的殘油能順暢進入掃氣箱放殘柜，活塞下部空間沒有積油、積碳。不暢通時，殘油不能及時流出，而且越來越堵，導致大量渣、油積存在活塞下部空間。

　　65號過熱汽缸油廠家建議要定期逐缸放殘，因為殘油量的多少無法直接觀察，很難判斷需要多長時間才能放盡，往往憑經驗而定，人為因素影響極大。

　　人工放殘，時間過短，泄放不完全，殘油中的碳渣逐漸沉積阻塞泄放管口。結果，每次檢查掃氣箱，全部掃氣箱內殘油一直滿到缸套下部的填料函上緣,且泄油孔堵塞嚴重。

　　過多65號過熱汽缸油進入氣缸，在活塞環或氣缸壁上被燃燒或烤焦，生成積炭嵌在活塞環槽內，粘住***、二道活塞環，使之不能正常彈出，甚zhi出現斷環的情況，導致缸內密封狀況變差。

　　正本龍日潤滑油廠家認為斷環的原因是因為天地間隙偏大，高溫燃氣進入環背面造成熱疲勞和活塞環在環槽內部分粘著卡死，從而疲勞斷裂。當活塞下行到第三道環剛剛通過掃氣口，缸內燃氣壓力仍高于掃氣壓力時，因***、二道活塞環失去密封作用燃氣就會竄人掃氣箱，使掃氣箱內溫度迅速升高超過報警值80℃，進而觸發主機降速。雖然沒有實際著火，大這種突發的主機減速，給船舶安全帶來的危險顯而易見。