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　　不同類型的潤滑油可以一起混用嗎?今天潤滑油加盟的小編就和大家說說這到底能用不能用。 　　不同類型的機油別混用 　　市場上的汽車潤滑油產品品種仍是許多的，車主們可能嘗試過許多牌子的產品。潤滑油加盟表示，同樣是機油但不同類型之間仍是有很大區別的。不同品牌的光滑油的配方肯定是不一樣的，混用之后的功能很有可能會因為添加劑之間的抵觸而下降。其次，不同等級的光滑油更是不主張混合運用，礦物油+組成油≠組成油。 　　不同粘度的機油別混用 　　同一品種型的機油產品，也會區別不同的粘度牌號。潤滑油加盟商還清楚地記得，住之前有個親說：“我覺得40粘度的機油有點稠，30的機油有點稀，我準備把他們混在一重用，35的粘度應該剛剛好!”我只想說：“親，我知道你數學好，可是粘度沒有這么算的……”這個和防凍液的冰點問題是一個道理，高冰點與低冰點的防凍液混合，冰點以為會得到平均值。但油油想說的是，咱仍是老老實實的用現成的算了，風險的化學試驗仍是交給科學家們去做吧! 　　不同品種的機油別混用 　　常遇到的問題是摩托車友提出來的，同樣是燒汽油的車，為什么摩托車不能加轎車發起機油呢? 　　跟著轎車工業的快速開展，環境保護的加強，潤滑油加盟商表示，許多轎車發起機油中都加有減摩劑，然后起到節能和削減排放污染的效果。如果這些油品用在四沖程摩托車上，會形成離合器打滑，發作事端。

　　保養車就像保養女人的臉，偷一點懶就不美麗了。時間一長，開著車就覺得沒有怎么好駕駛了。今天，潤滑油廠家和大家說說夏季如何正確使用潤滑油。 　　1、潤滑油廠家表示，因為環境溫度比較高，發動機容易出現高溫，如果發動機經常處于高溫工作狀態，很容易造成潤滑油早期氧化變質，粘度下降，失去潤滑功能。所以夏季更應特別注意發動機冷卻系統保證其能正常工作。避免發動機高溫過熱。 　　2、在夏季選用潤滑油時應選用多級或單級油，如：40、50、15W/40、20W/50等。潤滑油廠家表示，因為潤滑油的粘度隨溫度的升高而發生變化，即潤滑油受熱時粘度有所下降，容易造成潤滑油消耗過快，所以夏季要特別注意經常檢查油尺，如有缺損，要及時補充。 　　3、經常重載或比較老舊的車應選擇粘度較高的潤滑油品牌，避免由于潤滑油粘度過低造成油壓過低，引起不必要的故障。可選用50或20W/50油。另外要隨時注意發動機水溫和機油壓力，如有異常應立即停車查找原因，排除故障后方可繼續行駛。

　　馬上就到炎炎夏日了，開車時油箱時常提示油壓過低，警報燈總是不時亮起，經常在這里那里出現一些小問題等導致開車不順。下面跟大家講講造成此情況的原因和解決方法。在這種高溫環境下，一定要注意潤滑油的選擇很重要。夏季汽車用油要注意使用的事項，今天潤滑油代理小編就和大家說說： 　　1、夏季時，車輛周圍環境的溫度本身就高，再加上車子發動機運作之后產生的熱量，兩者相結合使溫度達到一個更高的熱度。潤滑油代理表示，這種時候一旦用油不慎，就會很容易出現油壓過低、亮燈等不良情況。 　　2、潤滑油代理表示，發動機是非常關鍵的部位，要特別注意它的冷卻系統。當周圍溫度升高的時候，發動機的溫度會升高，讓發動機長時間保持高溫運作很容易氧化油品而產生變質現象，使粘度下滑，失去了潤滑作用。 　　3、夏季選擇潤滑油，潤滑油代理建議zui好選用粘度比較高的，選擇多級會比單級油更好，如加5W-40機油。zui大的原因是潤滑油的粘度會隨著溫度而發生變化，所以選高粘度的油，在過熱的時候就不會受到過大的影響。 　　4、潤滑油廠家表示對于一些較老的發動機，或經常載乘重物的車子，應避免使用粘度過低的油，在車輛駕駛的過程中，要注意發動機的水溫和機油的壓力，發生任何狀況要及時進行排查和處理。

　　潤滑油廠家提醒車主們，在選擇潤滑油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什么系的，具體就是歐系、日系、美系啊什么的，因為不同系別車的發動機在設計上有明顯的差異，所以用的潤滑油也不盡相同。 　　1、對于常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高(20左右)的潤滑油。潤滑油廠家表示，在市場上多數的日系車比較適合0W20、5W20這一類的潤滑油。 　　小編還聽說，在市場上有些商店給馬自達車主推薦一些5W30甚***5W40的潤滑油，因為黏度高的潤滑油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適于低黏度潤滑油的發動機使用高黏度潤滑油后，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。 　　2、對于德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高于自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的潤滑油，就選多數都是大品牌全的潤滑油廠家。 　　德國那邊汽車行業整體的標準也很高，所以德系車一般建議使用經過ACEA認證的潤滑油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的潤滑油桶身上都可以找到這個ACEA的標志。 　　德系車普遍要采用黏度高一些的潤滑油，比如5W30，5W40。對于老一點的德系車來說，比如老***、老帕薩特，就必須使用5W40的潤滑油了;年份近或新款的德系車一般可以用5W30的潤滑油，但是公里數比較多了以后，發動機磨損加大，潤滑油廠家也會建議改用黏度值在40甚***50的潤滑油。 　　潤滑油代理表示，如果德系車使用的潤滑油粘度不夠，很有可能由于潤滑油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒潤滑油問題，潤滑油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的潤滑油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。

　　業內的人知道，球磨機主軸承的工作特點是載荷大、線速度大，且受沖擊和振動。HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，軸瓦和中空軸的尺寸也大，其形狀、尺寸精度和表面光潔度的進一步提高受制造加工等條件的***。因此，球磨機主軸承一般不能保證完全液體潤滑，而處于邊界潤滑狀態。 　　良好的邊界潤滑(取決于邊界膜的性能和強度)能夠明顯降低摩擦系數，減少軸瓦的磨損。所以，首先要根據溫度、中空軸軸頸運轉的線速度以及主軸承所承受的載荷等因素選好HF-球磨機軸瓦專用油。 　　其次，由于圓錐球磨機出料端主軸承的工作溫度比進料端高，所承受載荷也較大，所以可考慮在出料端主軸承選用粘度較大的潤滑油。HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，在主軸承中還應加入硬脂酸類極性添加劑來提高邊界膜的強度，以防邊界膜破裂。同時要根據具體條件來確定使用潤滑油。 　　所以，球磨機工人要定時檢查球磨機主軸承的油溫、龍日潤滑油的油質和油量，特別是當主軸承溫度不太正常時，應增加巡查頻率，一旦發現異常應及時上報。

　　輪帶是回轉窯重要的支承部件，其載荷重，扭矩大，多支點，運行系統復雜。輪帶屬鑄鋼件，粗大笨重相對要求不嚴，HF-托輪油廠家發現一些水泥企業往往忽視輪帶及相關部件的潤滑。一部分企業輪帶發生網狀裂紋、剝落、甚至斷裂，雖然是因受熱不均、沖擊力大、鋼材材質、鑄造工藝等眾多復雜因素，但也有輪帶長期得不到良好潤滑的成份。 　　HF-托輪油廠家表示，輪帶潤滑不良，窯體帶來的巨大負荷不能得到“軟傳遞”或“軟釋放”，反作用力還會引起窯體抖動、扭曲、變形等。硬接觸、干摩擦，高溫、高壓沖擊負荷，時間長不僅僅造成輪帶及相關部件的表面磨損，而且也會造成輪帶及各部件內部的損傷。 　　若再加上輪帶受熱不均、鋼材材質、鑄造工藝等原因，加大了輪帶發生網狀裂紋、剝落，甚至斷裂的概率。相反如果輪帶及各部件得到了HF-托輪油良好的潤滑，至少能在一定程度上延長輪帶及相關部件的使用壽命。 　　HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，輪帶出現問題，嚴重影響回轉窯穩定安全生產，其修復、更換成本大，因此無論水泥企業本身還是油品生產企業都應該注重輪帶及相關部件的潤滑。因此在控制溫度、壓力，嚴格工藝情況下，使油脂相互溶合，互為一體，根據需要調制成粘稠膏狀或半流體。托輪潤滑油做為載體這樣的油脂能滿足輪帶及相關部件在250℃左右溫度情況下的潤滑需求。